miércoles, 15 de diciembre de 2010
martes, 14 de diciembre de 2010
Peugeot 106 GTi
Motor 
| Descripción | Valor |
|---|---|
| Cilindrada en centímetros cúbicos (cc) | 1587 cc |
| Cilindrada en litros | 1.6 l |
| Cilindros | 4 |
| Configuración | En línea |
| Válvulas por cilindro | 4 |
Alimentación
| Descripción | Valor |
|---|---|
| Inyección | Inyección multipunto |
Combustible
| Descripción | Valor |
|---|---|
| Tipo combustible | Sin plomo |
| Otro combustible | Alto octanaje sin plomo |
Depósito de combustible
| Descripción | Valor |
|---|---|
| Capacidad | 45 l |
Prestaciones
| Descripción | Valor |
|---|---|
| Velocidad punta | 205 km/h |
| Aceleración 0-100 km/h | 8.7 s |
| Aceleración 0-1000m | 29.9 s |
Potencia
| Descripción | Valor |
|---|---|
| Potencia máxima (kW) | 87 kw |
| Potencia maxima CV/hp | 120 CV/hp |
| Par motor | 145 Nm |
| Régimen de par máximo (rpm) | 5200 rpm |
| Normativa de medida de potencia | DIN |
Tracción o propulsión
| Descripción | Valor |
|---|---|
| Ruedas motrices | Delantera |
| Tracción 4x4 | Ninguno |
Transmisión
| Descripción | Valor |
|---|---|
| Caja de cambios | Manual |
| Número de Velocidades | 5 |
| Bloqueo del convertidor (c.aut.) | No |
| Gestión electrónica (c. aut.) | No |
| Embrague robotizado (c. man.l) | No |
| Modo secuencial (c. aut.) | No |
Suspensión autonivelante 
| Descripción | Valor |
|---|
Dimensiones exteriores
| Descripción | Valor |
|---|---|
| Largo | 3678 mm |
| Ancho | 1610 mm |
| Alto | 1376 mm |
| Batalla (distancia entre ejes) | 2385 mm |
| Ancho de vía delantero | 1390 mm |
| Ancho de vía trasero | 1310 mm |
| Diámetro de giro entre bordillos | 10100 mm |
| Diámetro de giro entre paredes | 10900 mm |
Volumen del maletero
| Descripción | Valor |
|---|---|
| Hasta las ventanas con asientos montados | 215 l |
| Con asientos abatidos | 528 l |
| Máxima (hasta el techo con asientos abatidos) | 953 l |
Pesos
| Descripción | Valor | ||
|---|---|---|---|
| Peso máximo admisible | 1386 kg | ||
| Peso en vacío | 1025 kg | ||
| Peso máximo remolcable con freno | 700 kg | ||
| Peso máximo remolcable sin freno | 420 kg |
Renault Clio Williams
Largo - Ancho - Alto 3.709 / 1.640 / 1.365
Distancia entre ejes 2.472
Trocha Delantera/Trasera 1.405 / 1.350
Radio de Giro (m) 10,2
Capacidad del baúl (L) 265
Tanque de combustible (L) 50
Peso en orden de marcha 982
Capacidad de carga 1.440
Ubicación del motor Delantero transversal
Cilíndros 4
Válvulas 16
Arbol de Levas A la cabeza comandados por correa dentada.
Combustible Nafta
Alimentación Carburador o Inyección Multipunto
Cilindrada(cc) diámetro x carrera (mm) 1.998 / 82,7 x 93
Potencia máxima(cv) A x RPM 150 / 6.100
Torque Máximo (Kgm) a x RPM 175 - 17,8 / 4.500
Relación de compresión 10:1
Tracción - Transmisión Delantera. Manual 5 velocidades
Suspensión delantera Independiente, sistema Mc Pherson con ángulo de desplazamiento negativo.Triángulo inferior y barra antirolido. Resortes y amortiguadores hidráulicos.
Suspensión Trasera Independiente, con brazos arrastrados. Doble barra de torsión, resortes y amortiguadores hidráulicos.
Dirección Piñon y cremallera, servoasistida.
Frenos delanteros/traseros Hidráulicos, doble circuito independiente, servoasistidos.
Llantas Speedline de aleación 7J x 15"
Neumáticos 185/55/15
Velocidad Máxima (Km/h) 215
Aceleración de 0 a 100 Km/h (seg) 7,8
Consumo medio (l/100km) 11,3
Distancia entre ejes 2.472
Trocha Delantera/Trasera 1.405 / 1.350
Radio de Giro (m) 10,2
Capacidad del baúl (L) 265
Tanque de combustible (L) 50
Peso en orden de marcha 982
Capacidad de carga 1.440
Ubicación del motor Delantero transversal
Cilíndros 4
Válvulas 16
Arbol de Levas A la cabeza comandados por correa dentada.
Combustible Nafta
Alimentación Carburador o Inyección Multipunto
Cilindrada(cc) diámetro x carrera (mm) 1.998 / 82,7 x 93
Potencia máxima(cv) A x RPM 150 / 6.100
Torque Máximo (Kgm) a x RPM 175 - 17,8 / 4.500
Relación de compresión 10:1
Tracción - Transmisión Delantera. Manual 5 velocidades
Suspensión delantera Independiente, sistema Mc Pherson con ángulo de desplazamiento negativo.Triángulo inferior y barra antirolido. Resortes y amortiguadores hidráulicos.
Suspensión Trasera Independiente, con brazos arrastrados. Doble barra de torsión, resortes y amortiguadores hidráulicos.
Dirección Piñon y cremallera, servoasistida.
Frenos delanteros/traseros Hidráulicos, doble circuito independiente, servoasistidos.
Llantas Speedline de aleación 7J x 15"
Neumáticos 185/55/15
Velocidad Máxima (Km/h) 215
Aceleración de 0 a 100 Km/h (seg) 7,8
Consumo medio (l/100km) 11,3
Renault Laguna II
Sus componentes estructurales son compartidos con el Nissan Primera y el Renault Vel Satis. Fue el primer automóvil en recibir cinco estrellas en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP. Fue innovador al incorporar en un coche de gran serie sistemas hasta entonces solo conocidos en modelos de gama alta como el sistema de arranque manos libres por tarjeta, el sistema de control de presión de neumáticos y los más avanzados sistemas de seguridad pasiva. La reestilización del año 2005 implicó entre otros cambios un frontal totalmente nuevo. Existió con dos carrocerías, berlina y familiar GrandTour, ambas de 5 puertas.
Sus motorizaciones de gasolina son todas son de cuatro válvulas por cilindro: un 1.6 litros de 107CV de potencia máxima (luego 112 CV); un 1.8 litros de 121 CV; un 2.0 litros con inyección directa y 140CV, sustitutido por otro 2.0 16v de 136 CV; un 2.0 litros con turbocompresor en variantes con intercooler y 163CV (luego 170 CV) y sin intercooler y 204 CV; y un 3.0 litros de 207 CV. Todos ellos son de cuatro cilindros en línea, salvo el gasolina 3.0, que es un V6.
Los Diésel son un 1.9 litros en variantes de de 100, 110, 120 y 130 CV, y un 2.0 litros de 150 ó 173 CV. Todos ellos son de cuatro cilindros en línea. Los 1.9 litros tiene todos 2 válvulas por cilindro, y los 2.0 dCi 4, todos tienen inyección directa common-rail, intercooler y turbocompresor de geometría variable, salvo los 1.9 de 100 y 110 CV, que tienen turbocompresor de geometría fija y carecen de intercooler.
Sus motorizaciones de gasolina son todas son de cuatro válvulas por cilindro: un 1.6 litros de 107CV de potencia máxima (luego 112 CV); un 1.8 litros de 121 CV; un 2.0 litros con inyección directa y 140CV, sustitutido por otro 2.0 16v de 136 CV; un 2.0 litros con turbocompresor en variantes con intercooler y 163CV (luego 170 CV) y sin intercooler y 204 CV; y un 3.0 litros de 207 CV. Todos ellos son de cuatro cilindros en línea, salvo el gasolina 3.0, que es un V6.
Los Diésel son un 1.9 litros en variantes de de 100, 110, 120 y 130 CV, y un 2.0 litros de 150 ó 173 CV. Todos ellos son de cuatro cilindros en línea. Los 1.9 litros tiene todos 2 válvulas por cilindro, y los 2.0 dCi 4, todos tienen inyección directa common-rail, intercooler y turbocompresor de geometría variable, salvo los 1.9 de 100 y 110 CV, que tienen turbocompresor de geometría fija y carecen de intercooler.
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